动载作用下SPSC-AC抗滑结构的弯矩分配规律研究

作者：郑明新; 任勇江^*; 郭锴; 熊浪; 杨婧雯

来源：华东交通大学学报, 2022, 39(01): 29-39.

DOI：10.16749/j.cnki.jecjtu.2022.01.002

• 蠕滑路基
• 列车动载
• 围桩-土耦合
• 抗滑结构
• 弯矩分配

将围桩-土拱弦式耦合抗滑结构(SPSC-AC)用于高速铁路路基蠕滑工程防治设计，有必要开展在列车动荷载下各个围桩的弯矩分配规律研究。在某高铁路基过渡段蠕滑机理和变形特征研究基础上，利用Midas/GTS NX建立SPSC-AC治理的路基-桥墩-边坡三维数值模型，采用非线性动力时程+有限元强度折减法，分析SPSC-AC的治理效果，探讨在不同列车速度的动载作用下SPSC-AC弯矩特征和分配规律，提出优化建议。结果表明：SPSC-AC主控围桩间距在4d布置形式下，各围桩桩身弯矩值的分布大致成反S形分布；在一定速度下，各围桩桩身最大弯矩值随时间的变化基本一致，呈“简谐波”状；随着列车行驶速度的增大，稳定阶段的围桩弯矩值也随之增大；一定速度下的稳定阶段各围桩弯矩值表现为R1#桩>R3#桩>R2#桩>R8#桩>R4#桩>R7#桩>R5#桩>R6#桩。各围桩的弯矩分配比例是R1#桩为1.00,R3#桩为0.51,R2#桩为0.46,R8#桩为0.46,R4#桩为0.39,R7#桩为0.33,R5#桩为0.31,R6#桩为0.29。研究结果可为高速铁路路基蠕滑防治工程设计提供依据。

• 单位
  华东交通大学