某柴油机涡轮增压器窜气量的研究

作者：李继德

来源：汽车与新动力, 2018, 1(05): 85-88.

DOI：10.16776/j.cnki.1000-3797.2018.05.016

• 废气涡轮增压器
• 增压器窜气量
• 台架试验
• 柴油机

废气涡轮增压器的涡端安装于发动机中冷器和空气滤清器之间,压端则位于后处理装置和排气歧管间。废气涡轮增压器作为回收发动机能量并用于压缩新鲜空气,同时为发动机提供更大的动力的重要装置,广泛应用于汽车、轮船等各个交通行业,对于提高发动机功率、降低发动机排放起到重要作用。现阶段废气涡轮增压器的技术已经较为成熟,但仍有部分问题待于解决,其中增压器转子的漏气问题是增压器开发成功与否的一个重要指标[1]。目前,汽油机涡轮增压器转速范围一般为60 000～240 000r/min,最高增压比一般在1.6～2.5之间。德国KKK公司生产的某种涡轮增压器转速可达300 000r/min,主要用于小型摩托车汽油发动机上。法国的小型涡轮增压器公司的增压器,其增压比已达7.5,主要用于低压缩比的高增压柴油机[2]。从这些数据中可得知增压器工作时内部压力非常大,如果转子的密封性存在问题,那么高压气体就会从转子缝隙进入增压器,与机油混合进入曲轴箱。增压器窜气量过大会造成机油氧化、气蚀等危害,缩短发动机的使用寿命。因此,建立一种完善的检测增压器窜气的试验方法很有必要。针对增压器窜气的问题,设计了一套试验此方法,并通过台架试验验证方法的正确性,同时分析了增压器窜气量变化的规律。