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摘要
嘉绍大桥主航道桥采用分幅四索面六塔钢箱梁斜拉桥方案,桥跨布置为70m+200m+5×428m+200m+70m=2 680m,按双向八车道高速公路标准设计,是目前世界上规模最大的多塔斜拉桥。如何提高整体竖向刚度和满足索塔受力要求是结构设计的关键。通过在索塔设置X托架、索塔两侧主梁设置双支座,提高了多塔斜拉桥主梁竖向刚度及改善了索塔受力。通过在主梁设置刚性铰构造,解决了长主梁温度变形引起的索塔受力问题。
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嘉绍大桥主航道桥采用分幅四索面六塔钢箱梁斜拉桥方案,桥跨布置为70m+200m+5×428m+200m+70m=2 680m,按双向八车道高速公路标准设计,是目前世界上规模最大的多塔斜拉桥。如何提高整体竖向刚度和满足索塔受力要求是结构设计的关键。通过在索塔设置X托架、索塔两侧主梁设置双支座,提高了多塔斜拉桥主梁竖向刚度及改善了索塔受力。通过在主梁设置刚性铰构造,解决了长主梁温度变形引起的索塔受力问题。
