船运业应对燃料限硫新规三种方案经济性比较

作者：张荻萩; 王利宁; 吴春芳; 戴家权; 高振宇

来源：国际石油经济, 2019, 27(05): 48-53.

• 国际海事组织(IMO)
• 碳排放控制区
• 燃料硫含量
• 经济性
• 低硫燃料油
• 船用柴油
• 液化天然气(LNG)

国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限为0.5%,碳排放控制区内燃料硫含量为0.1%。目前有三种应对方案:一是安装脱硫洗涤装置;二是使用低硫燃料油或船用柴油;三是加装液化天然气(LNG)驱动系统。三种方案各有利弊,短期需要考虑可操作性,长期应考虑经济性等。2022年前,受制于供应和产品稳定性,船运业将被迫选择船用柴油。从长期看,基于经济性比较,船运业将选择安装脱硫装置和使用低硫燃料油。国际海事组织新规将对全球船用燃料、润滑油和原油的需求产生影响:高硫与低硫燃料油需求将此消彼长;船用柴油需求将快速增长;轻重质原油价差收窄或倒挂有望得到缓解;润滑油需求将显著增加。

• 单位
  中国石油集团经济技术研究院