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摘要
地铁车站具有复杂的客流走线，乘客需依靠行人引导标识完成站内走行。通过引入节点吸引度量化引导标识的诱导强度，建立双层规划模型对引导标识进行设计，以改善地铁车站行人引导标识系统，提高乘客站内走行效率。其中，上层模型以节点吸引度为决策变量，以最小化乘客总走行时间为目标；下层模型为考虑节点吸引度的UE联合出行分布/交通分配模型，描述给定节点吸引度下乘客的路径选择行为。利用模拟退火+MILP线性化的方法进行求解。算例表明，基于节点吸引度的最优化求解来进行引导标识布设，能有效减少乘客总走行时间成本，并且诱导强度不是越高越好，过度引导会使引导效果差于无标识引导。模型及算法可以为地铁车站步行交通网络引导标识系统优化提供量化参考。
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