复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定

作者：马福东; 王婷; 彭斌; 刘建友

来源：铁道标准设计, 2020, 64(01): 40-44.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.201910100004

• 新八达岭隧道
• 高铁地下车站
• 空气动力学效应
• 数值模拟

针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。