为研究动力电池液冷板的散热效果,本文建立了电池组的液冷模型并验证了模型的有效性。针对电动汽车实际工况,探讨电池放电倍率、冷却液入口温度和流速对电池温度场的影响。结果显示,在5倍率放电时,降低冷却液入口温度会使得电池组最高温度明显减小,提高冷却液流速会导致更大的电池组温差。通过改变液冷板流道与其在电池组的布置方案,缩短了电池组高温区传热路径;与原有的冷却模型相比,电池组最高温度和温差最大降幅分别为2.80℃和3.70℃。
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