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摘要
在城市人口分布不固定情况下的出行方式选择研究中，城市居民往往被视为完全相同的个体。为了研究居民收入差异的影响，本文根据年收入将城市居民分为高、低收入群体两类，基于单中心城市模型在交通走廊上建立了一个空间均衡模型。研究以人口分布与城市边界为模型内生变量，实现了居民出行方式选择与住房选择间的相互影响。研究通过该模型探索了居民出行方式选择的总体形式。分析发现居民的小汽车出行需求量在交通走廊上呈现先递增后递减趋势，高收入居民的汽车出行概率与居住区域地价均高于低收入居民。研究进一步探索了收入差距和地铁服务水平变化对居民出行方式的影响。
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