地铁列车司机压力知觉的潜在剖面及影响因素

作者：何静; 丁晨辉^*; 刘伟

来源：中国健康心理学杂志, 2023, 31(09): 1359-1364.

DOI：10.13342/j.cnki.cjhp.2023.09.015

• 地铁司机
• 压力知觉
• 心理弹性
• 潜在剖面分析

目的:探究地铁司机压力知觉的潜在类别及其影响因素。方法:采用压力知觉量表、心理弹性量表和症状自评量表对722名地铁列车司机进行问卷调查，运用潜在剖面分析技术探究其压力知觉类别及表现形式，并通过单因素分析和多元logistics回归识别出其潜在类别的影响因素。结果:地铁列车司机的压力知觉可分4种潜在剖面：低压力知觉型(23.0%)、中压力知觉型(48.3%)、中紧张-高失控型(18.8%),高压力知觉型(9.9%),且各类型在心理弹性、心理症状及压力知觉的不同维度的得分存在显著性差异。多元logistics回归分析显示，在中压力知觉型中班组长(OR=0.38,P<0.05)的比例最小，在中紧张高失控型和高压力知觉型中一级司机(OR=0.41,0.20;P<0.01)的比例最小；相较于低压力知觉型，列车司机的心理弹性每升高一个单位，其属于中压力知觉型的发生比会降低4%(OR=0.96,P<0.01),属于中紧张高失控型的发生比降低7%(OR=0.93,P<0.01),属于高压力知觉型的发生比降低9%(OR=0.91,P<0.01),列车司机的心理症状每升高一个单位，其属于中压力知觉型的发生比会提高4%(OR=1.04,P<0.01),其属于中紧张高失控型的发生比会提高5%(OR=1.05,P<0.01),其属于高压力知觉型的发生比会提高8%(OR=1.08,P<0.01)。结论:地铁列车司机压力知觉存在显著的群体异质性；职务、心理弹性和心理症状对列车司机压力知觉的不同潜在剖面产生影响，可针对不同潜在剖面的列车司机制定更加精确的心理干预策略，以期有效降低其压力感知，保障驾驶安全。

• 单位
  昆明理工大学