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摘要
通过对正习高速公路隧道浅埋段开挖过程中坍塌冒顶事件进行分析，提出冒顶处治措施，并建立隧道风化残积深度处于拱顶以及拱顶以下1 m的数值模型，进行无超前支护不同开挖步距的变形特征数值试验，试验表明无超前支护情况下即使采用上下台阶法对隧道进行开挖0.6 m,拱顶的围岩变形最大仍达到3.578、4.789 mm,隧道拱顶残积体对隧道开挖后续支护作业产生较大安全风险。在风化残积深度处于拱顶以下1 m时，原设计小导管纵向间距由2.4 m调整为0.6 m后，开挖0.6 m的拱顶最大变形由2.348 mm降低至1.747 mm,结合现场坍塌冒顶事件，为确保后续隧道浅埋土岩复合段落施工安全，提出了冒顶防治措施并在隧道开挖施工中取得良好的效果。
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