地铁车站基坑变形规律分析——以苏州地区为例

作者：王占生; 张佳莉; 杜江涛

来源：土工基础, 2021, 35(01): 1-5.

• 地铁
• 基坑开挖
• 地下连续墙
• 基坑变形
• 统计分析

收集苏州地铁29个采用"地下连续墙+内支撑"支护的地铁车站基坑工程实测资料,统计分析苏州地铁车站基坑变形特性。统计结果表明:(1)基坑围护结构最大侧移δhm范围在(0.13%,0.67%)He,平均值为0.32%He,He为基坑开挖深度;(2)地下连续墙最大侧移点埋深Hδhm主要落于(He-5,He+3)范围内;(3)墙后最大地表沉降δvm范围在(0.07%,0.7%)He,平均值为0.26%He,墙后地表沉降影响范围为4.5He;(4)苏州地铁车站基坑δvm/δhm范围为0.346～1.54。研究成果可为苏州地区或其他软土地区地铁车站基坑围护结构设计提供参考。

• 单位
  广州地铁设计研究院股份有限公司; 苏州市轨道交通集团有限公司; 苏州大学