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摘要
为探讨被动变弦长对变转速尾桨性能的提升潜力，建立直升机飞行性能分析模型，包括旋翼动力学综合模型、尾桨模型、机体模型与前飞配平模型，由UH-60A直升机飞行试验数据验证了模型正确性。研究结果表明，直升机悬停时，变弦长对尾桨功率影响很小；低中速飞行时，变弦长使功率小幅增加；高速飞行时，变弦长可大幅降低功率。被动变弦长适应于尾桨转速降低后的气动环境，高速飞行时，尾桨转速降低，变弦长伸长量增加，变弦长降低尾桨功率效果增强。前飞速度300 km/h、90%额定转速时，功率增加10.1%,布置变弦长后为1.59%。变弦长适合布置于尾桨半径70%～90%处。直升机高速飞行时，变弦长伸长量增加，功率节省量增加。直升机起飞重量降低，功率节省量增加。
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