科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
重型车实际道路温室气体(GHG)排放控制势在必行，为获取国六重型车温室气体(CO2、N2O、CH4)和常规污染物(NOx、CO、NH3)实际道路排放特征，本研究选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气(LNG)车，在实际道路上按车载排放测试要求开展了多次实际道路排放试验.结果表明：国六重型车CO2排放量随发动机负荷的提高呈降低趋势，柴油车和LNG车高速工况下CO2比排放相较市区工况最高分别可降低23.55%和25.80%. LNG车CO2比排放显著低于柴油车，市区、市郊和高速行驶工况下CO2比排放降幅分别为15.68%、21.58%和12.17%，表明LNG车相较柴油车具有显著的CO2减排优势. LNG车CH4排放量显著高于柴油车，CH4比排放为750.75～1 915.08 mg/(kW·h)；相反，柴油车N2O排放量高于LNG车，这与柴油车采取选择性催化还原(SCR)后处理技术控制NOx排放有关.考虑到CH4和N2O较CO2具有更强的温室气体效应，因此应当重视国六重型车N2O和CH4的实际道路排放.柴油车和LNG车采取的不同技术路线均能有效控制NOx排放，柴油车CO比排放远低于国六限值要求，而LNG车CO排放控制已近失效.此外，柴油车可有效控制实际道路NH3排放，但LNG车NH3比排放为431.92～1 286.45mg/(kW·h)，采取有效措施保证空燃比闭环精度是减少LNG车CO和NH3排放的前提.虽然LNG车相较柴油车具有CO2减排优势，但二者的温室效应强度相当.考虑到LNG车NOx和NH3的实际道路排放显著高于柴油车，而NOx和NH3是大气中臭氧和二次气溶胶的重要前体物，因此将国六重型柴油车替换为国六重型LNG车并非合理选择，也不利于大气环境的臭氧和颗粒物治理.
- 单位
