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摘要
提出了一种新型动态公交专用道,不仅确保了公交优先策略,且可显著提升道路资源时空利用率,降低了社会车辆与公交车辆对道路资源的需求冲突。分析了公交车到达时刻的差异性,基于交叉口车辆排队的消散过程,提出了动态车道清空距离确定方法及车道控制流程;结合HCM2010车辆延误公式和路阻函数,建立了不同道路条件下车均和人均出行时间模型,通过数值模拟仿真对未设置公交专用道、常规公交专用道和动态公交专用道3种车道组织方案的运行效益进行对比分析。实验结果表明:在三车道道路条件下,当社会车辆流量小于2268 pcu/h时,设置动态公交专用道的时间效益更好,为公交车道的优化提供了理论支持。
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