考虑车辆类型变化的中国乘用车排放特征

作者：郭栋; 闫伟; 谭啸川; 高松^*; 高兴邦; 张同庆

来源：中国环境科学, 2021, 41(07): 3138-3152.

DOI：10.19674/j.cnki.issn1000-6923.20210223.013

• 排放特征
• L-V模型
• 全生命周期
• 政策评估
• 乘用车类型

通过引入Lotka-Volterra模型预测了中国未来30年的乘用车竞争趋势;通过引入CHG、VOC、CO、SO2、PM2.5、NOx6类污染物更新了全生命周期清单;并据此建立了政策影响模型和敏感性模型评估电动化、轻量化和清洁化政策情景减排效果.结果表明,乘用车市场的主要竞争力来源于新能源与传统能源的竞争,且纯电动与混合动力乘用车呈S型曲线发展,汽油乘用车占比由92%减少到1%;全生命周期中,纯电动乘用车对CHG、VOC、CO减排效益最优,为20%～85%;汽油与天然气乘用车对SO2和PM2.5的减排效益最优,为50.0%;3类情景下税收补贴类政策敏感性最强,CHG、VOC和CO的最优减排情景为电气化情景,PM2.5、NOx的最优减排情景为清洁化情景,而SO2的最优减排情景则为整车轻量化.

• 单位
  山东理工大学