新型高速铁路无支座整体式刚构桥粘滞阻尼器减震效果分析

作者：任征; 王森; 黄福云^*; 武兵; 何凌峰

来源：福州大学学报(自然科学版), 2022, 50(04): 537-545.

• 高速铁路桥梁
• 无支座
• 整体式刚构桥
• 粘滞阻尼器
• 减震设计

为研究粘滞阻尼器力学参数对高速铁路无支座整体式刚构桥地震响应的影响规律，以新建福厦高速铁路泉州湾跨海大桥引桥为工程背景，采用ANSYS有限元软件建立结构的动力计算模型，并进行非线性时程分析.研究结果表明：各墩墩顶位移及内力总体上随着阻尼器参数C的增大而减小，随着α的增大而增大；以相邻联梁缝两侧的梁端相对位移为目标，综合考虑各墩墩顶位移、内力响应和粘滞阻尼器最大输出力等因素，建议桥的粘滞阻尼器参数C取3 MN·(s·m-1)α,α取0.5;增设粘滞阻尼器后，第二联结构墩顶弯矩平均减小了15.60%、剪力减小了16.81%.其中对边墩墩顶内力的减小程度显著大于中墩墩顶，但各墩均处于弹性工作范围内；同时相邻联梁端相对位移的减震率高达56.32%,最大梁端相对位移值小于梁缝宽度150 mm,可避免相邻联结构发生碰撞.

• 单位
  中铁第四勘察设计院集团公司; 土木工程学院; 福州大学