科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
地铁高架站台采用的是半高站台门,与地下站全高站台门由站台顶层横梁及站台板分散承重的方式不同,半高站台门承重方式主要为站台板。半高站台门门扇无法悬挂于门机梁上,直接通过门体驱动结构承压于站台板上,目前行业内主要驱动结构方式为滑轮组支承或直线导轨,文章对广州地铁各线路半高站台门驱动结构方式进行对比分析,给后续线路建设提供参考。
- 单位
地铁高架站台采用的是半高站台门,与地下站全高站台门由站台顶层横梁及站台板分散承重的方式不同,半高站台门承重方式主要为站台板。半高站台门门扇无法悬挂于门机梁上,直接通过门体驱动结构承压于站台板上,目前行业内主要驱动结构方式为滑轮组支承或直线导轨,文章对广州地铁各线路半高站台门驱动结构方式进行对比分析,给后续线路建设提供参考。
