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摘要
随着高速铁路的速度、功率、行车密度的增加，过电压、欠电压、过电流等现象时有发生，但传统潮流计算忽略了网压对列车实际发挥功率的限制。为此，本文首先建立全并联AT供电网络的链式网状模型和列车牵引模型，针对网压对列车实际功率的影响，提出了一种基于HLA/pRTI的车网耦合牵引网潮流计算方法，并以京沪高速铁路枣庄-蚌埠区间某供电分区和CRH380AL动车组为算例，分别利用传统恒功率法和基于HLA/pRTI车网耦合迭代法进行解算，模拟仿真列车运行过程。计算结果表明：基于HLA/pRTI的车网耦合迭代法可较好地反映列车在欠电压时功率受限情况；列车在欠电压下限制输出功率，可以改善供电臂末端的欠电压现象；此方法会增加计算迭代次数，计算效率需进一步优化。
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