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摘要
通过分析深圳某地铁车辆段大底盘上盖多塔结构设计过程,分别建立整体模型与分塔对称、不对称模型,并分析不同模型间楼层剪力的变化,通过对比地震剪力及实际配筋得出,转换层大部分位置的配筋值维持单塔的计算结果,单塔楼面梁的配筋值计算结果大部分大于多塔的计算结果。然后分析大底盘多塔结构温度应力的影响,得出在塔楼边界位置易出现应力集中现象,需要采取楼板加厚、双层双向配筋,并根据温度应力计算结果附加配筋等措施进行加强。
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通过分析深圳某地铁车辆段大底盘上盖多塔结构设计过程,分别建立整体模型与分塔对称、不对称模型,并分析不同模型间楼层剪力的变化,通过对比地震剪力及实际配筋得出,转换层大部分位置的配筋值维持单塔的计算结果,单塔楼面梁的配筋值计算结果大部分大于多塔的计算结果。然后分析大底盘多塔结构温度应力的影响,得出在塔楼边界位置易出现应力集中现象,需要采取楼板加厚、双层双向配筋,并根据温度应力计算结果附加配筋等措施进行加强。
