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摘要
输电线路跨越封网结构易在自然风和高速列车风作用下产生不利风偏,危及输电线路的安全和高速列车的正常运行。为控制高速列车耦合风作用下的封网结构风偏,提出采用风偏控制拉索的控制方式,建立耦合列车风分析模型及封网结构的动力响应数值模型,进行2种控制方案与未采取风偏控制方案的封网结构风偏响应的对比研究。结果表明:由于高速列车风放大了自然风风速,对封网结构形成明显的"头波+尾波"的冲击效应;在耦合列车风作用下,未采取风偏控制方案的封网结构可达到最大近5 m的向上风偏和最大近10 m的向下风偏,需要对承力索施加过大的预张力控制风偏响应,但过大预张力会减小承力索的安全系数;所提风偏控制方案可以很好地控制封网上下风偏,减小幅度最大可达1倍以上,特别是对承力索预张力较小的工况。
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