科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
现有行人路网连通性研究主要从机动车路网角度出发，忽略了包含人行道、人行横道以及公共交通站点布设对行人路网连通性的影响。该文提出一种顾及公共交通转换自由度的行人路网连通性评价模型，并以成都市中心城区为例，对区域内行人路网连通性进行了评价和分析。研究结果表明：(1)成都市中心城区行人路网连通性呈现圈层式变化格局，公共交通明显降低了路网连通性的两极分化，显著提升了三环内及沿线区域行人步行便利性；(2)武侯区和金牛区的行人路网连通性高于成华区、锦江区和青羊区，行人路网整体呈现出“西南高、东北低”的空间分布格局；(3)在考虑公共交通转换因素后，不同街区行人路网连通性差异缩小，需要进一步优化边缘地区行人路网与公共交通的空间布局。
-
单位中国地质大学（武汉）; 武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室
