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摘要
为解决机场碳达峰问题，研究了机场陆侧交通对机场CO2排放产生的重要影响，对机场CO2进行科学分析并提出有效调控方法 .首先，通过分析不同能源类型(纯电动、液化天然气和柴油)车辆的排放机理，构建机场地面公共交通CO2排放量计算模型.其次，以深圳宝安机场为例，测算公交线路日均排放量并研究排放特征.然后，采用情景预测和弹性系数法探究CO2人均日分摊量与发车频率间在不同弹性系数下的变动关系；并借助蒙特卡洛方法，对不同发展前景开展不确定性仿真，预测减排潜力.最后，分析机场陆侧交通基于旅客周转量的CO2排放强度，计算不同方式分担比例对排放强度的影响.研究结果表明：深圳机场市内线路日均CO2排放量约为19.07 t，占机场地面公共交通日均总排放量的72%；跨市巴士线路日均CO2排放量约为7.42 t，若柴油公交车完全替代为纯电动公交可以下降52.8%的CO2排放量；若乘客量对发车频率的弹性系数较大，可以通过加密班次降低人均分摊量；在技术突破情境下，预测2036年机场地面公共交通碳排放总量较2021年可下降33%，实现该领域碳达峰；机场陆侧交通基于旅客周转量的CO2排放强度为0.077 9 kg/(人·km)，推动公交/巴士对出租/网约车和私家车的替代能够有效降低排放强度.
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