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摘要
以加纳特码新集装箱码头项目为例,分析了PIANC(121-2014)传统方法将水位、船舶及海床底等各影响因素计算值直接相加得到的航道底标高与采用UKC(船舶龙骨富裕深度)模型和概率方法模拟船舶在航道航行中的综合效果所需的航道底标高两种方法,讨论了两种方法得到的航道底标高计算值的差异,提出了采用UKC模型及概率方法符合国际上精细化设计趋势要求,为航道底标高的确定提供新的计算方法和思路,在海外现汇项目投标设计中节省工程量,提高竞争力,可作为未来同类工程的参照。
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以加纳特码新集装箱码头项目为例,分析了PIANC(121-2014)传统方法将水位、船舶及海床底等各影响因素计算值直接相加得到的航道底标高与采用UKC(船舶龙骨富裕深度)模型和概率方法模拟船舶在航道航行中的综合效果所需的航道底标高两种方法,讨论了两种方法得到的航道底标高计算值的差异,提出了采用UKC模型及概率方法符合国际上精细化设计趋势要求,为航道底标高的确定提供新的计算方法和思路,在海外现汇项目投标设计中节省工程量,提高竞争力,可作为未来同类工程的参照。
