在建立轮齿疲劳裂纹的非线性动力学模型的基础上,通过齿轮副的检验标准与公差值来确定模型中静态传递误差和齿侧间隙等函数的相关数值,在理论上保证了参量选择的准确性,提高了模型的精度。对故障模型进行的仿真分析表明,由于偏心的存在不能单独检测故障频率,必须同时检测倍频,证明了齿轮箱的负载越大,故障特征越明显。
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