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摘要
针对非独立前悬架特性不合理而影响操纵稳定性的问题，采用ADAMS/Car软件建立物流车非独立前悬架模型。分析发现，在K(kinematics)特性仿真中，悬架前束角变化范围为-0.967°～0.413°，变化范围较大，需进行优化；在C(compliance)特性仿真中，悬架前束角和外倾角的变化范围较小，在合理范围之内。故选择敏感度较高的控制臂下硬点x坐标、控制臂上硬点x坐标为优化设计变量，将K特性仿真中的前束角、外倾角的范围变化量最小作为优化目标函数，以加权平方和法建立优化数学模型，利用响应面算法对悬架结构进行多目标优化。优化后，前束角变化范围为-0.507°～0.248°，范围变化量降低45.2%，悬架特性得以较大改善。
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