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摘要
为了探究某既有高速铁路路基变形特性，对路基填料进行了基础物理化学试验，得到了颗粒级配、最大干密度、最佳含水率和易溶盐含量等基本工程性质，然后选取典型标段路基填料，分别开展室内单次降温盐胀试验、溶陷试验、冻融循环试验和现场大型溶陷试验。结果表明：该段路基土体在单次降温试验中的最大盐胀率为0.96%,最大盐胀变形量与土样不均匀系数之间存在线性关系，土样最终盐胀量在很大程度上取决于土样级配和硫酸根离子含量；在最不利工况下土样的最大溶陷系数为0.012,K87+950标段土样最终溶陷量最大，为5.67 mm,最大变形率为4.7%;K87+950标段路基变形量随温度变化呈现V形下降趋势，在第5次冻融循环周期相对融沉量达到最大，7次冻融循环后硫酸根离子沿土样高度呈现M形分布；土样顶部接近制冷头部位的含水率明显增加，底部含水率减少，20～40 cm高度范围内土样含水率无明显变化，距土样顶部15～30 cm层位范围盐胀变形量最大；由现场溶陷试验可知，注水量达到30 mm时，K31+000试验点路基溶陷量可达到最终溶陷量的80%,极端降雨不会引起该既有路基发生较大溶陷变形。
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单位中铁二院工程集团有限责任公司; 长安大学; 公路学院
