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摘要
为更好地识别电动汽车的噪声源，以某型纯电动汽车为研究对象，应用工况传递路径方法(OTPA)建立传递路径模型。在0～80km/h急加速工况下采集实验数据，采用奇异值分解对输入激励实测信号进行处理，降低信号间的串扰。验证模型的正确性后，分析车内噪声合成响应图谱，得出在249Hz声压级出现最大峰值。从最大峰值频率点下找出贡献量较大的几条主要路径，进一步对比主要路径的输入激励和传递函数大小。结果表明，影响车内噪声声压级峰值的主要路径为结构路径中左悬置的X方向和Z方向、后悬置Z方向及空气路径中的电机路径，该结论为纯电动汽车车内噪声研究与相关结构优化提供了依据。
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