高速铁路(110+208+110)m连续梁-钢管混凝土拱屈曲分析

作者：司万胜

来源：铁道标准设计, 2019, 63(03): 95-99.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.201805200002

• 高速铁路
• 铁路桥
• 屈曲分析
• 数值分析
• 连续梁-钢管混凝土拱组合结构
• 统一理论

以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相关规范和文献,采用空间有限元软件CSIBridge,以钢管混凝土统一理论为材料本构模型建立全桥空间模型,对结构按实际作用荷载工况进行弹性及弹塑性屈曲分析。结果表明:材料非线性对钢管混凝土拱屈曲失稳的影响比几何非线性的影响大得多,考虑几何-材料双重非线性后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子衰减系数约为0.55。桥式方案中钢管混凝土拱弹性及弹塑性稳定系数均满足国家标准及行业标准要求。

• 单位
  中铁第一勘察设计院集团有限公司