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摘要
随着城市轨道交通的发展，下穿既有线路的工程日益增多。文章以盾构法、矿山法穿越既有车站工程为背景，结合现场施工节点分析既有线的沉降变形规律。结果表明，盾构法下穿期间的既有线沉降主要集中在盾体位于既有线下方及盾尾脱出时；矿山法下穿期间的既有线沉降变形主要集中在下穿期间(初支封闭成环后，初支背后注浆初步完成时)。盾构法盾尾脱出既有线及矿山法初支封闭成环后，及时进行二次补浆及初支背后回填注浆，既有线变形趋于平缓。通过分析2种方法穿越既有线的沉降变形，可为后续穿越既有线工程提供经验资料，以针对不同工况选择合适的工法进行下穿施工。
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