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摘要
采用重叠网格法，基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型，研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证，将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律，在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响，并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图，揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因，得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明：高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系；当编组长度增加时，车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致，但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大：当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m2的隧道时，5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%，隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%，因此，在隧道长度一定时存在最不利的编组长度；磁悬浮列车编组长度对无缓冲结构隧道出口微气压波幅值影响较小。
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