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摘要
武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700 m的单跨双层公路悬索桥,该桥采用一种新的阻尼约束体系——变参数粘滞阻尼体系。为研究变参数粘滞阻尼体系在振动控制方面的优势,基于变参数粘滞阻尼本构关系模型,采用ANSYS建立全桥三维有限元模型,分析3种不同约束体系(全飘浮体系、低速度指数粘滞阻尼约束体系、变参数粘滞阻尼体系)下桥梁的结构动力响应,并将加劲梁沿顺桥向推离平衡位置,分析其自动复位能力。结果表明:在车辆制动力、移动荷载、风荷载、地震等多种荷载作用下,变参数粘滞阻尼体系可显著降低塔、梁的相对位移和相对速度,塔、梁相对速度控制在1 mm/s内,满足振动控制目标的要求;变参数粘滞阻尼体系具有较强的自复位能力。
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