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摘要
目前我国高速铁路桥梁中旋转摩擦阻尼器的应用较少,且其减震性能尚不够明确。基于此,本文推导了旋转摩擦阻尼器的力-位移理论公式,明确了其滞回耗能特征。之后采用ABAQUS平台建立了旋转摩擦阻尼器的实体有限元模型,并与基于理论公式的旋转摩擦阻尼器滞回曲线进行了校核对比,两者吻合较好。以该理论公式为基础,在OpenSEES软件中建立了多跨高速铁路简支桥梁-旋转摩擦阻尼器非线性有限元模型,通过弹塑性时程分析对比了地震下桥梁安装旋转摩擦阻尼器前后的结构位移响应大小研究结果表明:在设计地震、罕遇地震下能够通过摩擦耗能,有效降低墩顶峰值位移、桥墩残余变形,并且能有效降低活动支座的峰值位移、减小支座破坏的几率,在高速铁路简支梁桥中表现出了良好的减震性能。
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