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摘要
为解决城市交叉口掉头通行能力不足的问题，以多车串联掉头创新设计为研究对象，探讨其几何设计方法及信号配时优化。通过几何设计分析发现单个待行车位长度可设置为6 m～7 m,在此基础上，研究多车串联掉头设计的交通特性，给出掉头车辆运行规则和信号控制相位方案，并修正其饱和流率计算公式，以交叉口车均延误最小化为目标，建立多车串联掉头交叉口信号配时优化模型。通过案例分析表明：1)多车串联掉头设计的通行能力和车均延误随待行车位数量的增加呈先减后增的变化趋势，其最佳待行车位数量与交通组成、掉头车道饱和流率等密切相关；2)采用多车串联掉头设计相对于常规掉头设计能够有效提升掉头车道的通行能力，是解决交叉口掉头拥堵的一种新颖做法。
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