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摘要
地下连续墙在作为地铁车站主体围护结构时，其要承担的主要荷载为周边地表荷载及土体自重传递而来的主动压力。当地下连续墙深度达到30m以上时，其施工难度明显增加。过深的槽段在泥浆清底时质量控制也是比较棘手的，多数是因为槽孔较深，密度较大的粗颗粒聚集在槽底较难清除，常规清孔工艺费时费力且经济性差，采用“气动负压吸渣”法清孔工艺，即将大功率空压机风管与吸渣管底部连接，压缩空气在吸渣管内由底向顶上升，上升过程中形成负压，从而将槽底沉渣清除。
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地下连续墙在作为地铁车站主体围护结构时，其要承担的主要荷载为周边地表荷载及土体自重传递而来的主动压力。当地下连续墙深度达到30m以上时，其施工难度明显增加。过深的槽段在泥浆清底时质量控制也是比较棘手的，多数是因为槽孔较深，密度较大的粗颗粒聚集在槽底较难清除，常规清孔工艺费时费力且经济性差，采用“气动负压吸渣”法清孔工艺，即将大功率空压机风管与吸渣管底部连接，压缩空气在吸渣管内由底向顶上升，上升过程中形成负压，从而将槽底沉渣清除。
