针对双离合器插电式混动起步过程中多动力源和双离合器协调控制问题展开研究。首先，对系统不同起步模式进行动力学分析，建立了系统数学模型和起步性能评价指标。在此基础上，考虑了SOC、载荷、坡度等因素和驾驶员起步意图提出了系统起步模式决策方法，以最大冲击度为约束制定各起步模式动力源和双离合器协调控制策略。仿真结果表明：不同工况下起步模式选择合理，最大冲击度为7.31 m/s3，最大滑摩功为4.94 kJ，均控制在合理范围内，验证了本文策略的有效性。
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