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摘要
研究目的:目前我国重载铁路路基厚度的设计依据现行高速铁路路基设计规范,但重载列车与高速列车作用下路基的工作机理存在较大差异。为此,本文根据弹性理论建立轨道-路基三维有限元模型,分析不同荷载水平和基床结构形式下路基动应力分布和衰减规律,提出用动强度控制设计方法确定不同轴重下重载铁路路基基床厚度。研究结论:(1)重载铁路荷载条件下,由于需要考虑轮轴的叠加效应,路基动应力衰减速率明显减小;(2)依据现行重载铁路设计方法得到的路基设计厚度处的动应力与自重应力之比为0.30.5,不满足设计要求;(3)采用动强度设计原则,25 t轴重下的基床整体厚度为2.12.3 m,30 t轴重下的基床整体厚度为2.82.9 m,35 t轴重下的基床整体厚度为3.23.3 m;(4)该结论可为重载铁路路基基床结构设计提供参考。
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