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摘要
城市轨道交通运输能力主要受列车最小追踪间隔和折返站折返能力的限制,随着城市轨道交通信号技术的进步,可以通过对信号系统更新升级缩短列车的最小追踪间隔,折返站折返能力就成为了限制提高运输能力的主要因素。由于土建工程不可逆,因此需要在设计阶段综合考虑站台以及配线的布置形式,为提高列车的周转能力,运用图解法对折返站一岛一侧站台布置形式的技术作业流程进行剖析。并以西安地铁二号线为例,对一岛一侧站台折返能力与传统站后双存车线进行对比,研究表明:一岛一侧站台的折返能力为40对/h,传统站后双存车线最大折返能力为36对/h,一岛一侧站台的布置形式提高了列车在车站的折返能力,可较大限度减少折返线对站台通过能力的影响。在今后信号系统更新升级后,追踪间隔进一步减小的情况下,该布置形式还可继续提高折返线的折返能力。
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