全风化红砂岩隧道支护结构安全性研究——以浩吉铁路阳城隧道为例

作者：王志杰; 蔡李斌; 徐海岩^*; 王士明; 王成; 邓宇航

来源：隧道建设 (中英文), 2020, S2: 23-31.

• 铁路隧道
• 全风化红砂岩
• 初期支护
• 二次衬砌
• 结构安全性
• 现场监测

为进一步探究全风化红砂岩地层条件下隧道开挖过程中的支护结构受力特征,依托浩吉铁路阳城隧道进行现场监测,基于监测结果对支护结构的安全性进行研究。研究结果表明:1)围岩偏压严重且有向洞内挤压的趋势,三台阶施工及复合式衬砌能够保证隧道结构的稳定性。2)初期支护与二次衬砌间的最大接触压力值仅为围岩与初期支护间最大接触压力值的22.4%,初期支护承担荷载大于二次衬砌,二次衬砌主要作为安全储备。3)喷射混凝土最大压应力为极限强度值的41.3%,最大拉应力为极限抗拉强度的88.0%,格栅钢架最大压应力为极限抗压强度的53.8%,二次衬砌最不利位置的安全系数为28.55,支护结构具有较大的安全储备。4)喷射混凝土和格栅钢架的协调性较好,实际工程中可充分利用初期支护对围岩变形进行控制。

• 单位
  西南交通大学