碳达峰目标下的汽车电动化碳减排效果研究

作者：童瑞咏; 毛保华; 魏润斌; 肖中圣; 黄俊生

来源：公路交通科技, 2023, 40(02): 238-245.

• 汽车工程
• 汽车电动化
• 碳排放测算
• 全生命周期
• 投放策略

围绕2030年碳达峰目标，建立了全生命周期下的汽车电动化碳排放测算模型，测算了2021—2035年我国汽车全生命周期的碳排放总量，研究了发电端能源结构、纯电动汽车的综合性能及其投放策略等因素对汽车电动化背景下的碳排放总量水平的影响。结果表明：随着汽车电动化水平的提升，汽车碳排放总量在2031年达到峰值15.53亿t;此后由于纯电动汽车生产阶段车辆数稳定，行驶阶段车辆规模将不断扩大，发展至2035年时碳排放总量较峰值下降幅度为3.53%;因汽车电动化发展带来的碳减排效果有所体现，发电端能源结构中火电占比下降1%和2%时，汽车碳排放总量峰值较基准情景峰值分别下降0.64%和1.16%,达峰时间提前至2029年；纯电动汽车的百公里电耗水平在2035年降至11.0,9.0 kW·h/(100 km)时，碳排放量峰值均较基准情景有所下降且提前至2029年，2035年的碳排放总量相较于各自的峰值分别下降5.19%和6.47%;如进一步加大电动汽车投放力度，若新增纯电动汽车占比恒为40%,短期内由于生产阶段碳排放量偏高，汽车碳排放总量将高于基准情景0.11～0.31亿t,之后因处于行驶阶段的纯电动汽车数量规模化带来的碳减排效应放大，达峰时间提前至2027年，这意味着降低发电端能源结构中火电占比、提高纯电动汽车综合性能、合理制订纯电动汽车投放策略，将助力汽车的碳减排。

• 单位
  北京交通大学; 交通运输学院