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摘要
针对内马铁路沿线缺乏河砂的现状,工程采用火成岩机制砂生产混凝土。内马铁路沿线多为火成岩,包括玄武岩、响岩、流纹岩等,沿线某些料场覆土层较厚、植被茂密,且料场岩石表皮风化层较厚,开采条件较差。内马铁路火成岩机制砂混凝土涵洞、承台部位的坍落度在160～180mm之间,桩基坍落度较大,在210～220mm之间;抗压强度均满足标准要求,电通量均小于1 200C,满足铁路混凝土设计使用年限100年对密实性的要求,且施工效果较好。
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针对内马铁路沿线缺乏河砂的现状,工程采用火成岩机制砂生产混凝土。内马铁路沿线多为火成岩,包括玄武岩、响岩、流纹岩等,沿线某些料场覆土层较厚、植被茂密,且料场岩石表皮风化层较厚,开采条件较差。内马铁路火成岩机制砂混凝土涵洞、承台部位的坍落度在160～180mm之间,桩基坍落度较大,在210～220mm之间;抗压强度均满足标准要求,电通量均小于1 200C,满足铁路混凝土设计使用年限100年对密实性的要求,且施工效果较好。
