南沙港区软土狭长深基坑围护体系性状

作者：乔世范; 蔡子勇^*; 张震; 檀俊坤

来源：浙江大学学报(工学版), 2022, 56(08): 1473-1484.

• 铁路隧道
• 狭长基坑
• 深厚软土
• 围护体系
• 现场监测

为了阐明南沙港区软土狭长深基坑围护体系性状，对广州深厚软土地层采用地连墙加内支撑作为围护体系的狭长深基坑实测分析.研究结果表明，1)墙体最大侧移量δm的变化范围为0.07%H～0.38%H(H为开挖深度)，平均值为0.22%H，最大侧移位置深度Hδm为H-6～H+3，且大多数位于开挖面以上. 2)墙体变形主要发生在第2、3层土体开挖阶段，其变形量分别占累积变形的32.6%、40.1%，基坑开挖具有深度效应，深基坑分层开挖对墙体变形控制非常重要，墙体变形主要影响深度约为基坑开挖深度的2倍，空间效应显著. 3)墙体竖向钢筋应力与侧斜位移变化特性基本相似，随着基坑深度开挖，最大值位置逐渐下移，揭露了墙体变形与应力动态调节过程.4)支撑轴力在支撑架设后历时2周左右即达到最大值，随基坑开挖表现出即时性，多层支撑结构的各支撑轴力大小随着基坑开挖支护过程动态调整以协调变形发展，当基坑开挖完成，最终趋于稳定的钢筋混凝土支撑轴力约为设计值的0.73倍，第1、2道钢支撑轴力分别为其设计值的0.40、0.31倍，钢支撑设计偏保守，在保证基坑稳定的前提下，可以考虑支撑方案优化设计.研究成果对后续该地区同类基坑安全预判以及指导类似工程设计和施工参数优化具有重要的现实意义.

• 单位
  中南大学; 土木工程学院