以武汉地铁阳逻线的车站基坑工程为背景,应用FLAC3D数值计算软件对基坑分层开挖与逐级架撑过程进行模拟分析。通过对比几种支撑架设滞后方案的计算结果,总结了开挖面支撑架设滞后时,围护结构变形及钢支撑轴力的变化特征。结果表明:滞后支撑的数量相同的情况下,开挖面横排钢支撑架设滞后对基坑受力变形的影响最小,纵列钢支撑架设滞后影响最大;通过调整已架设钢支撑的轴力来控制缺撑区域的变形是可行的。
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