大跨地铁车站穿越断裂带段拱盖法施工变形控制分析

作者：赵晨阳; 彭立敏; 帅建兵; 施成华^*; 雷明锋

来源：铁道科学与工程学报, 2020, 17(05): 1193-1200.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20190653

• 隧道工程
• 断裂带
• 拱盖法
• 大跨隧道

某"拱盖法"施工的大跨地铁车站穿越断裂带时,拟采用管棚预支护和双侧壁导坑法开挖的施工方案。通过建立有限元模型,研究车站拱部支护结构变形随盖拱施工的变化过程。研究结果表明:盖拱形成后的拱顶累积沉降约8.7mm,该方案能够满足地铁车站施工穿越断层破碎带期间20mm的沉降控制要求。拱部施工4个环节的风险大小依次为:竖向支撑拆除与拱盖施作>中间洞室开挖>左侧导洞开挖>右侧导洞开挖,可差异设置各施工环节的风险控制方案。支护结构的沉降变形在掌子面后方约1.0～2.0倍开挖高度的位置处达到稳定状态,具有滞后性。施工期间应重视掌子面后方相应范围内支护结构的变形监测。最后,结合现场监测数据,对研究结果进行了验证。

• 单位
  中南大学; 中铁十二局集团第二工程有限公司; 土木工程学院