飞机燃油箱惰化中氧体积分数控制指标分析

作者：周鹏鹤; 刘文怡; 刘卫华^*

来源：航空动力学报, 2020, 35(09): 1856-1865.

DOI：10.13224/j.cnki.jasp.2020.09.007

• 飞机燃油箱
• 惰化系统
• 氧体积分数控制指标
• 极限氧体积分数
• 变化规律

对油箱惰化的氧体积分数控制指标,即极限氧体积分数,测定标准、理论与实验研究成果进行了较为系统地梳理与总结,并基于前人研究成果提出:(1)采用N2惰化时,对于RP-3燃油,其地面状态下,可采用12%作为油箱氧体积分数控制指标。(2)对于民机,飞行包线内燃油箱氧体积分数控制指标可为从海平面到3 048 m高度,油箱内气相空间极限氧体积分数不超过12%,3 048～12 192 m高度,不超过从12%线性增加到14.5%;对于军机,可以考虑在民机标准上增加20%安全裕度,即从地面的9%线性增加至12 192 m的12%。(3)目前国内军机惰化系统研制中,规定在整个飞行包线内控制燃油箱气相空间氧体积分数不超过9%的要求值得商榷,它将直接带来因过度防护而产生的代偿损失过大等问题。

• 单位
  中国航空工业集团有限公司; 南京航空航天大学; 南京机电液压工程研究中心; 工业和信息化部