面向2035的节能与新能源汽车全生命周期碳排放预测评价

作者：付佩; 兰利波; 陈颖; 郝卓; 邢云翔; 蔡旭; 张春梅; 陈轶嵩^*

来源：环境科学, 2023, 44(04): 2365-2374.

DOI：10.13227/j.hjkx.202208236

• 节能与新能源汽车
• 全生命周期评价(LCA)
• 碳排放
• 电力结构
• 不同制氢方式

发展节能与新能源汽车是降低交通运输行业碳排放的重要技术路径.为量化预测节能与新能源汽车的全生命周期碳排放，利用全生命周期评价方法，以汽车相关技术路线和政策为参考，选取燃油经济性、整车轻量化水平、电力结构碳排放因子和氢能碳排放因子为关键参数，构建传统燃油汽车(ICEV)、轻度混合动力汽车(MHEV)、重度混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的数据清单并对其全生命周期碳排放进行量化预测评价，对电力结构碳排放因子和不同制氢方式碳排放因子进行了敏感性分析和讨论.结果发现，2022年ICEV、 MHEV、 HEV、 BEV和FCV的全生命周期碳排放量(以CO2-eq计)分别为208.0、 195.5、 150.0、 113.5和205.0 g·km-1.到2035年，BEV和FCV相比于ICEV具有较为显著的减碳效益，分别降低69.1%和49.3%.电力结构的碳排放因子对BEV的全生命周期碳排放的影响最显著.关于燃料电池汽车的不同制氢方式，短期应以工业副产氢提纯为主供应FCV氢能需求，长期以可再生能源电解水制氢和化石能源制氢结合碳捕获、利用和封存技术来满足FCV氢能需求，最终实现FCV全生命周期减碳效益的显著提高.

• 单位
  长安大学