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摘要
可达性是评价交通基础设施效率的重要指标，准确测算轨道站点可达性有助于进一步优化站点服务设施和接驳环境.从城市轨道站点可达性的定义出发，建立轨道站点接驳方式选择的多项logit模型，并确定各类型站点对不同接驳方式的辐射范围.考虑轨道站点周边的建成环境和出行成本，建立基于辐射范围的轨道站点可达性模型.以中国西安市为例，计算轨道站点步行、自行车和公交接驳的可达性以及站点可达性.结果表明，轨道站点可达性在空间上呈现出从中心位置到外围“圈层”式递减的形态.换乘站各接驳方式的可达性值均处于较高水平，始末站处于较低水平.中间站根据位置的不同，可达性存在差异，越接近始末站可达性越低，越接近换乘站和市中心可达性越高.
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