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摘要
在船闸改扩建工程中，引航道往往紧邻河堤，受地形条件的约束大，无放坡开挖条件，常常采用双排桩垂直支护。在大支护深度时，为了更好地抵抗水平土压力，减小桩顶位移，考虑采用叉桩支护。分析叉桩夹角(0°～40°)对桩身受力的影响，基于ANSYS进行有限元计算，得出不同工况下的桩身变形和桩身弯矩。结果表明，随着夹角增大，桩身弯矩与变形逐渐减小，但开挖边线距引航道边线也越来越远。综合考虑两者的影响，夹角20°为叉桩抵抗水平力的最优角度。
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在船闸改扩建工程中，引航道往往紧邻河堤，受地形条件的约束大，无放坡开挖条件，常常采用双排桩垂直支护。在大支护深度时，为了更好地抵抗水平土压力，减小桩顶位移，考虑采用叉桩支护。分析叉桩夹角(0°～40°)对桩身受力的影响，基于ANSYS进行有限元计算，得出不同工况下的桩身变形和桩身弯矩。结果表明，随着夹角增大，桩身弯矩与变形逐渐减小，但开挖边线距引航道边线也越来越远。综合考虑两者的影响，夹角20°为叉桩抵抗水平力的最优角度。
