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摘要
针对高速列车在时速400 km运行时表面压力急剧增加的问题，研究了通过隧道时列车表面压力变化和动态密封指数对车内压力变化的影响。建立了8辆编组列车隧道通过的数值仿真计算模型，确定了计算区域和边界条件，分析了列车表面压力波动，进行了车内压力变化与气密性评估。分析结果表明：高速列车以400 km/h通过净空截面积为100 m2隧道时，车体侧窗最大负压约为-4 951 Pa,列车动态气密性指数最小限值为8.85。
- 单位
针对高速列车在时速400 km运行时表面压力急剧增加的问题，研究了通过隧道时列车表面压力变化和动态密封指数对车内压力变化的影响。建立了8辆编组列车隧道通过的数值仿真计算模型，确定了计算区域和边界条件，分析了列车表面压力波动，进行了车内压力变化与气密性评估。分析结果表明：高速列车以400 km/h通过净空截面积为100 m2隧道时，车体侧窗最大负压约为-4 951 Pa,列车动态气密性指数最小限值为8.85。
