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摘要
以京沪高速铁路徐沪段路基为研究对象，通过室内大比例模型试验，研究了静动荷载作用下桩网结构路基土拱效应与土工格栅承载性能的变化规律，分析10万次动荷载作用后土工格栅的承载特性。结果表明：在路基填筑初期未形成稳态土拱前土工格栅应变增长较快，当形成稳态土拱后土工格栅应变增长趋于稳定，且桩帽边缘处土工格栅应变增长最快，土工格栅使得桩顶上方多承担了7.6%的荷载；10万次动荷载作用下，土拱效应依然有效，但是会产生一定程度的弱化，土工格栅减小了动荷载对土拱效应的削弱作用；相比静载动荷载作用下土工格栅应变增长迅速，最大增长了约19%；动荷载作用后土工格栅会产生拉力退化与软化现象。
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单位土木工程学院; 兰州交通大学
