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摘要
为验证纯电动汽车较燃油车的碳减排效果以及探究禁售燃油车的恰当时间，运用OPEM(Operation Emission Model)模型，采用行驶里程法，引入纯电动汽车市场渗透率参数，在未来车辆保有量低速和高速发展两种背景下，通过设定不同禁售情景来分析燃油车替代策略的减排效果。研究结果表明：（1）若2030年禁售燃油车，在未来车辆保有量低速发展模式下和高速发展模式下，到2050年碳减排分别为31.79%和32.65%，若2035年禁售燃油车，则两种模式下碳减排分别为27.53%和28.31%，若2040年禁售燃油车，则两种模式下碳减排分别为24.51%和25.21%;(2)若以全国2030年碳达峰作为道路交通碳达峰的目标，则第一阶段获得的最优禁售年份区间为2035年之前，而若是2035年及之后禁售燃油车，则道路交通碳达峰年份都将在2030年之后；（3）对最优禁售燃油车年份区间进一步分析，得出禁售燃油车的年份应不晚于2032年，且除2027年与2028年外，其他相邻年份的道路交通碳达峰年份无论高速发展模式还是低速发展模式下相差均不超过1年。
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